1. Aerodynamické skrútenie je dané a) uhlom medzi tetivami profilov v strede a na konci krídla b) uhlom medzi priečnou osou a aerodynamickou osou krídla c) uhlom medzi smermi nulového vztlaku v strede a na konci krídla 2. Pri lete vo väčších výškach je rýchlosť vo výške v porovnaní s rýchlosťou pri zemi a) rovnaká b) väčšia c) menšia 3. Pri obtekaní symetrického profilu pri uhlae alfa rovná sa nula bude vztlak a) väčší ako nula b) menší ako nula c) rovný nule 4. Indukovaná rýchlosť vzniká vplyvom vyrovnávania tlakov pod a nad krídlom a ich výslednica má smer a) zhora dole kolmo na tetivu b) zhora dole kolmo na strednú krivku c) zhora dole kolmo na nabiehajúci prúd 5. Merítkom pozdĺžnej obratnosti je tzv. sila na násobok. Pri jej vyvodení sa násobok a) zväčší o jedna b) zväčší o dve c) zmenší o jedna 6. Moment sily je definovaný a) moment M = F.l (N.m) b) moment M = m.l (kg.m) c) moment M = G.l (kg.m) 7. Pri dynamickej stabilite zvažujeme pôsobenie nasledujúcich síl a momentov a) aerodynamických b) aerodynamických, zotrvačných a síl tiaže c) zotrvačných a síl tiaže 8. Veľkosť stabilizujúceho vplyvu vodorovných chvostových plôch (VCHP) danej vztlakovej účinnosti závisí na a) ploche VCHP, vzdialenosti VCHP od ťažiska lietadla b) uhle nábehu VCHP, ploche VCHP c) ploche VCHP, vzdialenosti VCHP od NB 9. Tetiva profilu je spojnica a) nábežnej a odtokovej hrany b) stredov kružníc vpísaných do profilu c) aerodynamického stredu profilu a odtokovej hrany 10. Dĺžku pristátia ovplyvňujú predovšetkým tieto faktory a) smer a rýchlosť vetra, tiaž lietadla, dĺžka letiska, teplota a hustota vzduchu b) smer a sila vetra, tiaž lietadla, teplota a hustota vzduchu, sklon VPD, povrch VPD c) povrch VPD, smer a sila vetra, teplota, sklon VPD, tiaž lietadla 11. Aby bolo lietadlo pozdĺžne stabilné musí platiť a) ťažisko musí byť pred neutrálnym bodom lietadla b) ťažisko musí byť za neutrálnym bodom lietadla c) pôsobisko vztlaku lietadla musí byť pred ťažiskom 12. Mechanická práca je definovaná a) práca A = F.t (N.s) b) práca A = F.v (M.n.s-1) c) práca A = F.s (J) 13. Pri vzniku rázovej vlny na krídle sa odpor lietadla a) nemení b) vzrastá c) klesá 14. Geometrickými charakteristikami profilu krídla sú a) polomer nábežnej hrany, maximálna hrúbka, maximálne prehnutie, poloha maximálnej hrúbky, poloha maximálneho prehnutia, stredná krivka b) hrúbka profilu, polomer nábežnej hrany, maximálna hrúbka profilu a jej poloha, maximálne prehnutie strednej krivky profilu a jeho poloha, stredná krivka, tetiva profilu c) hrúbka profilu 15. Bernoulliho rovnica vyjadruje zákon a) zachovania hmoty b) zachovania energie c) akcie a reakcie 16. Ktorá rýchlosť podľa rýchlostnej poláry zodpovedá vy max a) rýchlosti strmhlavého letu b) maximálnej kĺzavosti c) optimálnej rýchlosti 17. Účinnosť je definovaná ako a) pomer výkonu k príkonu b) pomer príkonu k výkonu c) súčin príkonu a výkonu 18. Základnými aerodynamickými charakteristikami profilu sú a) tlakový spád, uhol nábehu, závislosť súčiniteľa odporu od uhla nábehu, maximálna hrúbka profilu b) závislosť súčiniteľa vztlaku od uhla nábehu (vztlaková čiara), závislosť súčiniteľa vztlaku od súčiniteľa odporu s vyznačením hodnôt uhla nábehu (polára), závislosť súčiniteľa klopivého momentu od uhla nábehu (momentová čiara), rozloženie tlaku po hĺbke profilu c) polára, vztlaková čiara, momentová čiara, tlakový spád, uhol nábehu, maximálna hrúbka 19. Aerodynamickým vyvážením docieľujeme a) dosiahnutie až nulovej sily v riadení pri určitom režime letu b) odľahčenie sily na riadiacej páke plynule v celom rozsahu výchylky kormidla c) elimináciu pôsobenia hmotových síl 20. Medzi aerodynamické odľahčenie síl v riadení patrí a) rohové odľahčenie, osové odľahčenie, odľahčovacie plošky b) osové odľahčenie, rohové odľahčenie, vyváženie c) osové, rohové odľahčenie, statické vyváženie
